+7 (495) 332-37-90Москва и область +7 (812) 449-45-96 Доб. 640Санкт-Петербург и область

Автовокзал организации пассажирских перевозок

Автовокзал организации пассажирских перевозок

Настоящий Федеральный закон регулирует отношения по организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом далее - регулярные перевозки , в том числе отношения, связанные с установлением, изменением, отменой маршрутов регулярных перевозок, допуском юридических лиц и индивидуальных предпринимателей к осуществлению регулярных перевозок, использованием для осуществления регулярных перевозок объектов транспортной инфраструктуры, а также с организацией контроля за осуществлением регулярных перевозок. Законодательство Российской Федерации в области организации регулярных перевозок состоит из Гражданского кодекса Российской Федерации, настоящего Федерального закона, других федеральных законов, регулирующих отношения по организации регулярных перевозок, и принимаемых в соответствии с ними иных нормативных правовых актов Российской Федерации. Отношения по организации регулярных перевозок, не урегулированные нормативными правовыми актами, указанными в части 1 настоящей статьи, регулируются законами и или иными нормативными правовыми актами субъектов Российской Федерации. Отношения по организации регулярных перевозок, не урегулированные нормативными правовыми актами, указанными в частях 1 и 2 настоящей статьи, регулируются муниципальными нормативными правовыми актами. Подготовка документов планирования регулярных перевозок осуществляется с учетом положений настоящего Федерального закона в порядке, установленном законами или иными нормативными правовыми актами субъектов Российской Федерации, муниципальными нормативными правовыми актами, а в случае, если соответствующим актом предусмотрены мероприятия по организации регулярных перевозок по смежным межрегиональным маршрутам регулярных перевозок, - в порядке, установленном соглашением об организации регулярных перевозок между субъектами Российской Федерации, в границах которых проходят данные маршруты. Законом субъекта Российской Федерации может предусматриваться перераспределение полномочий по организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом между органами местного самоуправления и органами государственной власти субъекта Российской Федерации в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Пассажирские перевозки

О проекте. Расширенный поиск. На главную. Объявления о помощи. Поделись с друзьями:. Все дипломные работы по транспорту. Посмотреть все дипломные работы. Поэтому его развитие неразрывно связано с ростом местности городского населения и его материальным благосостоянием, так как пользование транспортом позволяет экономить время для поездок на работу, учебу и по культурно - бытовым целям. Особенностью перевозок пассажиров в городах, являются большие колебания числа перевозимых пассажиров по времени суток.

На перспективу перед автобусным и таксомоторным городским пассажирским транспортом стоит задача обеспечить дальнейший рост объемов перевозок, максимально сократить затрату времени на доставку пассажиров к месту назначения при высоком комфорте поездки.

Анализ состояния общественного пассажирского транспорта свидетельствует об его ухудшении, что приводит к неудовлетворенности спроса на его услуги. Общественный городской пассажирский транспорт по праву считается наиболее массовым.

Основной задачей организации и планирования производства в каждом автотранспортном предприятии является рациональное сочетание и использование всех ресурсов производства с целью выполнения максимальной транспортной работы при перевозке грузов и лучшего обслуживания населения пассажирскими перевозками.

Предприятия автомобильного транспорта по своему назначению подразделяются на автотранспортные, автообслуживающие и авторемонтные. Автотранспортные предприятия являются предприятиями комплексного типа, осуществляющими перевозку грузов или пассажиров, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также снабжение необходимыми эксплуатационными, ремонтными материалами и запасными частями.

Транспорт - одна из ключевых отраслей народного хозяйства. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения.

От его четкости и надежности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства, настроение людей, их работоспособность. Автобусный транспорт представляет наиболее массовый вид пассажирского автомобильного транспорта. Он играет существенную роль в единой транспортной системе страны.

Автобусы осуществляют транспортную связь на всей территории города и способствуют объединению всех районов города в единый городской комплекс. Требования к организации перевозок пассажиров установлены рядом нормативных актов, основными из которых является Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта и Правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом.

В настоящее время пассажирский автомобильный транспорт нуждается в существенной доработке. Одной из проблем пассажирского автомобильного транспорта является нехватка автобусов для оптимального передвижения пассажиров. Так как пассажиропоток на маршрутных транспортных средствах изменяется в зависимости от времени года, часов суток, нужно выявить такое распределение подвижного состава, которое удовлетворит данный пассажиропоток в определенной сфер.

Целью курсового проекта является организовать работу автобусов на городских маршрутах. В том числе составить расписание движений автобусов и график выпуска автобусов на линию, определить необходимое и достаточное число маршрутных транспортных средств, составить режим работы автобусов и водителей.

Потребность в автобусах устанавливают по всем часам периода движения. В данном курсовом проекте это с до ч ночи. Эта потребность будет зависеть от пассажиропотоков в данное время суток. Транспорт обеспечивает производственно - экономические связи различных отраслей. Он играет важную роль в социально-экономическом и культурном развитии общества в экономических и культурных связях с зарубежными странами, в оборотоспособности нашей страны. Автомобильный пассажирский транспорт общего пользования является составной частью общей транспортной системы страны и осуществляет перевозки пассажиров наряду с другими видами пассажирского транспорта во всех видах сообщений.

Исходные данные Таблица 1. Распределение коэффициентов неравномерности по часам суток Часы суток Пассажиропоток Часы суток Пассажиропоток 0,4 0,6 0,8 0,8 1,0 0,95 0,8 0,7 0,6 0,6 0,4 0,5 0,3 0,4 0,3 0,3 0,5 0,2 0,6 0,1 Таблица 2.

Показатели маршрута Показатели Значение показателя 1. Кол-во промежуточных остановок 18 2. Протяженность маршрута, км 13 3. Коэффициент дефицита автобусов 0,95 5. Нулевой пробег, км 4 6. Время остановки на промежуточном пункте, с 18 7. Время стоянки на конечных пунктах, мин 4 Таблица 3. Технико - эксплуатационные и технические показатели Показатели Значение показателя 1. Время, затрачиваемое на нулевой пробег tн, ч 0,5 2. Время, затрачиваемое на подготовительно - заключительные операции и мед.

Число инвентарных дней работы за месяц Ди, дн 30 4. Месячный фонд рабочего времени одного водителя Фв, ч 5. Средняя длина ездки пассажира lеп, км 4,25 6. Тарифная ставка Тс, тг 40 1. Графоаналитический метод по выбору типа и определения числа автобусов по часам суток автобус перевозка маршрут расписание В настоящее время пассажирские автомобильные перевозки играют большую роль в общественной жизни страны.

Городской транспорт - один из основных элементов благоустройства городов. Развитие автобусных перевозок определяется рядом основных факторов.

Городские маршруты - это проходящие в пределах черты города другого населенного пункта , пригородные - проходящие за пределы черты города на расстоянии до 50 км включительно, к междугородным - за пределы черты города другого населенного пункта на расстоянии более 50 км. Городские маршруты подразделяются на: постоянные, действующие в течение всего года; временные, действующие на определенный период года.

Работа транспортных средств на городских маршрутах организуется с обычным, экспрессным и полуэкспрессным режимом движения. При обычном режиме движения остановка транспортных средств является обязательной на всех установленных остановочных пунктах по схеме маршрута. При экспрессном режиме движения остановка транспортных средств осуществляется на начальных и конечных пунктах без промежуточных остановок.

При полуэкспрессном режиме движения остановка транспортных средств осуществляется на отдельных установленных остановочных пунктах по схеме маршрута. По характеру маршруты могут быть маятниковыми и кольцевыми. Маятниковым называют такой маршрут, при котором путь следования подвижного состава в прямом и обратном направлениях проходит по одной и той же трассе. Кольцевым называется такой маршрут, при котором путь следования составляет замкнутый контур.

Движение пассажиров в одном направлении маршрута называется пассажиропотоком. Пассажиропоток может быть в прямом направлении и в обратном направлении. Пассажиропоток характеризуется интенсивностью - числом пассажиров, следующих за единицу времени через рассматриваемое место транспортной сети. Для получения информации о потребностях в перевозках используют несколько групп методов. Применяют датчики контактного и бесконтактного типов.

Так же автомобильные перевозки зависят от пассажиропотока. Изучение пассажиропотоков на отдельных маршрутах проводиться с целью повышения качества транспортного обслуживания пассажиров. Пассажирские автомобили в зависимости от пассажировместимости подразделяются на автобусы и легковые автомобили. Автобусы классифицируют по назначению и пассажировместимости.

Назначение автобусов предопределяет планировочные решения по размещению мест для пассажиров, ручной клади и багажа, сопровождающего персонала номенклатуру оборудования салона.

Пассажировместимость - число пассажиров, которое разрешено одновременно перевозить в авто. Пассажировместимость является критерием различия между автобусами и легковыми автомобилями.

Для перевозки пассажиров, в зависимости от пассажиропотока, могут использоваться автобусы различных моделей и вместимости. Использование автобусов малой вместимости при большой мощности пассажиропотоков увеличивает потребное количество транспортных средств, тем самым повышает загрузку улиц потребность в водителях.

Если же использованы автобусы большей вместимости с меньшим пассажиропотоком, то это приведет к значительным интервалам движения автобусов и к излишним затратам времени пассажиров на ожидание. Для того, чтобы выбрать тип и число автобусов по часам суток, используется графоаналитический метод.

Берется мощность пассажиропотока в час пик. По данному маршруту она равна пасс. Затем по таблице 4 выбирается вместимость автобуса. Таблица 4.

Пассажиропоток, чел. Таблица 5 Марка и модель автобуса Число мест для сидения, qспасс Общая вместимость автобуса qн, пасс. Особую роль для комфортабельности пассажиров играет интервал и время оборотного рейса на маршруте. Интервалом движения - называется время между приходом на остановочный пункт, следующих один за другим автобусов.

Интервал определяют отношением времени оборотного рейса в минутах к количеству автобусов, работающих на маршруте. На городских маршрутах интервал движения предусматривается различным, в зависимости от пассажиропотока по периодам суток. Время инервала связано напрямую с количеством рейсов автобусов на маршруте. Рейсом - называется пробег автобуса в одном направлении от начального пункта до конечного. Существует плановое число рейсов и фактическое.

Плановое число рейсов - число рейсов по расписанию движения автобуса. Фактическое число рейсов - число рейсов, фактически проехавших за рабочий день. Время рейса - время, затрачиваемое на пробег по каждому из направлений маршрута. Во время рейса включается так же время отстоя на конечном пункте маршрута по окончании рейса.

Два рейса, выполненные последовательно в обоих направлениях маятникового маршрута, называются оборотным рейсом. Время оборотного рейса характеризуется продолжительностью полного цикла движения автобуса на маршруте.

По данным таблицы 1, в которой указан коэффициент неравномерности, строим номограмму. Первый луч проводиться от начала координат графика распределения пассажиропотока по часам суток ось абсцисс соответствует величине пассажиропотока, а ось ординат часам суток до клетки А 1 , в конце верхней таблицы. Два других луча проводятся из точки на оси абсцисс, соответствующей максимальному пассажиропотоку до клеток Ам 1 и Ам 2 верхней таблицы.

В современном мире не обойтись без транспорта. С его помощью сегодня осуществляется множество работ.

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны. Современное общество характеризуется интенсивными коммуникационными процессами. Без обмена веществом и энергией немыслимо существование экономики. Информационные технологии во многом определяют научно-технический потенциал общества, формируют новый жизненный стиль.

Однако все процессы движения во времени и пространстве вещества, энергии и информации являются вторичными по отношению к процессу перемещения людей. Перемещение людей в пространстве является жизненно необходимой биологической функцией организма и осуществляется благодаря наличию у человек опорно-двигательного аппарата. Общественная среда предопределяет необходимость перемещения людей в пространстве как функцию их социального поведения, стимулирует прогрессивное расширение доступных территорий и скорости передвижения.

Уже на ранних этапах развития человека общественные отношения требовали объединения людей во времени и пространстве для эффективного осуществления процессов производства, потребления материальных и культурных ценностей, научной, общественно-политической, военной, учебной и иной деятельности.

Так возникли населенные пункты. Со временем территориальное расширение населенных пунктов вступило в противоречие с необходимостью быстрого перемещения людей от места проживания к месту временного пребывания. Разрешение этого противоречия обеспечил городской пассажирский транспорт. Пассажирское сообщение между отдельными населенными пунктами постоянно развивалось.

Усиление транспортных экономических связей между соседними населенными пунктами привело к возникновению более крупных сообществ, сформировавшихся в отдельные регионы и государства. Между регионами и государствами также развивались транспортные связи. Для современной России значение транспорта огромно, поскольку именно транспорт объединяет различные регионы страны в единое государство.

В этой связи транспорт является одним из ведущих государство образующих факторов. Транспорт от лат. По объекту перевозки различают транспорт пассажирский и грузовой.

Пассажирский транспорт - часть единой транспортной системы. Современный пассажирский транспорт обеспечивает перевозки людей, их ручной глади и багажа в различных видах сообщения. Перевозки людей могут осуществляться как на профессиональной основе, так и самостоятельно гражданами в личных бытовых целях.

Большинство людей ежедневно затрачивают на транспортные передвижения значительное время. Свободное время работающего человека составляет примерно 7 часов в сутки 8 часов - работа и 9 часов - сон и личное время. В России особое внимание уделяется развитию общественного маршрутизированного транспорта. Сущность задачи на современном этапе его развития сводится к разработке новых методов организации движения пассажирского транспорта на основе автоматизированных систем управления движением; совершенствования традиционных видов городского пассажирского транспорта, включая изменение конструкции подвижного состава и путевых устройств; разработке новых видов маршрутизированного пассажирского транспорта.

Характерными чертами современного периода являются: специализация городских улиц и дорог по назначению и виду движения с целью повышения однородности транспортных потоков; системный подход к решению вопросов городской транспортной сети в свете увязки и резервирования линий всех видов городского транспорта; максимальное исключение конфликтных точек и разводка транспортных потоков в разных уровнях; развитие городских скоростных дорог.

Для современных городов характерно срастание жилых и промышленных районов с пригородами, зонами отдыха, другими населенными пунктами, то есть образование так называемых мегаполисов. В решении транспортной проблемы будущих мегаполисов приемлем лишь один путь - быстрое и разумное расширение сети общественного транспорта, состоящего из двух систем: транзитной и местной.

Очевидно, что справиться с большим объемом перевозок пассажиров в крупных городах с помощью одного вида транспорта не представляет возможным. Поэтому необходимо широко использовать все имеющиеся виды городского пассажирского транспорта.

Метрополитен представляет собой рельсовый вид городского пассажирского транспорта с обособленным путевым устройством тоннельного, наземного или эстакадного исполнения.

Это самый мощный вид городского пассажирского транспорта с пропускной способностью в 48 пар поездов в час и провозной возможностью тыс. Метрополитен как рельсовый транспорт, требующий значительных капитальных вложений, применяется в крупнейших городах на направлениях с устойчивым пассажиропотоком. Он эффективен в городах с населением свыше 1 млн.

Трамвай является уличным рельсовым видом транспорта с общим или обособленным путевым полотном в основном наземного исполнения. Провозная возможность трамвая находится в пределах тыс.

По провозной возможности это второй после метрополитена вид городского пассажирского транспорта. Долгое время трамваи были основным видом городского транспорта. Трамвай - экономичный по эксплуатационным затратам и экологически чистый вид городского транспорта. Однако его маневренность по сравнению с другими уличными видами транспорта низкая; неисправности вызывают пробки и заторы, он создает шум.

Троллейбус - безрельсовый вид транспорта с энергообеспечением от подвесной контактной сети. Провозная возможность его - тыс. Троллейбусы недороги в эксплуатации, просты и надежны, экологически чисты, обладают высокими динамическими качествами.

Однако сооружение контактной сети требует определенных затрат, она загромождает улицы и ухудшает их вид, связь с контактной сетью ограничивает маневренность и не позволяет осуществлять работу подвижного состава с разными режимами движения.

Троллейбус целесообразно использовать в городах с населением более тыс. Применяемый подвижной состав может иметь среднюю, большую и особо большую вместимость. Автобус - безрельсовый уличный вид транспорта с автономным энергоснабжением, обладающий высокой маневренностью и не требующий сооружения специальных путевых устройств.

Может эксплуатироваться на улицах с переходными типами дорожных покрытий. Используется как основной, так и подходящий вид транспорта. Провозная возможность автобусного транспорта - тыс.

Автобус обеспечивает легкое изменение маршрутной сети в соответствии с колебаниями пассажиропотоков и организации маршрутов в новых районах жилой постройки. Автобус является единственным видом транспорта в малых городах и рабочих поселках со сравнительно небольшими пассажиропотоками и вспомогательным на подвозящих и развозящих маршрутах в крупных и крупнейших городах.

Главные недостатки автобусного транспорта связаны со сложностью автономного двигателя внутреннего сгорания, со значительными эксплуатационными затратами, относительно небольшой вместимостью транспортных средств, загрязнением окружающей среды, высоким уровнем шума. Благодаря преимуществам автобусного транспорта перед другими видами и несмотря на присущие ему недостатки он получил значительное распространение.

Автобусное сообщение организовано у нас в стране более чем в городах и поселках городского типа. За последнее время средняя дальность поездок пассажиров достигла 6 км. Необходимо отметить, что автобусный транспорт в основном тяготеет к городским перевозкам и является преимущественно городским транспортом.

В связи с этим при организации работы по перевозке пассажиров автотранспортное предприятия, прежде всего, осуществляют городские и от части пригородные перевозки пассажиров. Экономическая и социальная роль пассажирского транспорта состоит в оказании услуг по перевозке пассажиров, их ручной клади и багажа путем удовлетворения потребностей людей в перевозках.

Пассажирский транспорт относится к сфере услуг населению. Пассажирские перевозки могут быть коммерческими и некоммерческими. Коммерческие перевозки выполняются перевозчиком с целью получения экономического результата выгоды и подразделяются на перевозки транспортом общественного пользования и технологические перевозки перевозки транспортом не общего пользования.

Некоммерческие перевозки выполняются гражданами с целью удовлетворения личных бытовых потребностей, а также организациями в интересах государственной или муниципальной службы. В правовом государстве ведущая роль в регулировании общественных отношений, в том числе и в области перевозок пассажиров, принадлежит праву.

Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками осуществляется на правовой основе, формируемой Конституцией РФ, федеральными законами, законами субъектов Российской Федерации и подзаконными актами. Правовые акты устанавливают ряд важных требований и ограничений, которые следует учитывать при организации перевозок пассажиров. Общественные отношения, возникающие и складывающиеся между различными участниками субъектами транспортной деятельности в области пассажирских перевозок, представляют собой транспортные отношения.

Основные субъекты таких транспортных отношений - пассажиры - физические лица, использующие транспортные средства с целью передвижения, но не осуществляющие при этом функций по управлению данными транспортными средствами или иных служебных функций, связанных с поездкой. Юридические лица, осуществляющие перевозки пассажиров, являются перевозчиками транспортными операторами. Органы государственной и муниципальной власти, осуществляющие полномочия и функции регулирования деятельности перевозчиков, установленных действующим законодательством, также являются участниками транспортных отношений.

В рассматриваемых транспортных отношениях предметом деятельности выступает перемещение пассажира из одного пункта в другой. Пассажир может перевозить ручную кладь и багаж. Вещи пассажиров относятся к ручной клади или багажу в соответствии с правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом, утверждаемым Правительством Российской Федерации. Пассажирские перевозки автомобильным транспортом осуществляются при соблюдении ряда принципов, основными из которых являются:.

Необходимо учитывать, что транспортная деятельность связана с эксплуатацией источников повышения опасности. В этой связи следует предусматривать специальные меры, направленные на конкретизацию соответствующих гражданско-правовых отношений общие основы таких отношений установлены в Гражданском кодексе Российской Федерации и ряде федеральных законов ;. Например, для городского маршрутизированного транспорта используют специально выделенные полосы движения, в месте расположения остановочных пунктов ограничивают парковку;.

Действие данного принципа проявляется при регулировании маршрутных перевозок, когда решающее значение имеет полное или частичное совпадение целей передвижения группы пассажиров, пользующихся совместно одним транспортным средством, маршрутом и остановочными пунктами. Приоритет большинства позволяет разрешить и противоречие между интересами индивидуума и общества в части проблем экологической безопасности автотранспортных средств;.

Надзор следует рассматривать как обязательную функция государственного регулирования транспортного комплекса, замыкающую обратные связи в транспортных отношениях;. Не допускается такое формулирование нормы, при котором неясно, кто и как именно отвечает за ее надлежащее исполнение.

Должны быть предусмотрены механизмы принуждения к исполнению возможных обязанностей и меры ответственности за их ненадлежащее использование;. Согласно этому принципу каждому праву одного из субъектов транспортных отношений ставится в соответствие обязанность другого субъекта и наоборот. Не могут быть предоставлены права, не подкрепленные чьей-либо обязанностью исполнить действия по обеспечению данных прав. Для автомобильных перевозок транспортом общего пользования характерно наличие состоятельности двух ведущих технологических принципов - маршрутного и индивидуального.

Действие этих принципов связано с наличием в парке подвижного состава автомобильного транспорта легковых автомобилей и автобусов. Маршрутный принцип основан на совпадении интересов достаточно большого числа пассажиров и позволяет организовывать регулярные автобусные маршруты. Поездки по маршрутам практически удовлетворяют транспортные потребности подавляющего числа пассажиров при приемлемых тарифах на оказываемые услуги.

Индивидуальный принцип реализуется таксомоторным транспортом и гражданами или организациями при эксплуатации принадлежащих им или полученных в аренду, прокат, лизинг легковых автомобилей. Такого гибкого сочетания личных и коллективных интересов не обеспечивает ни один другой вид транспорта. Практика автотранспортной деятельности выработала также форму транспортного обслуживания, в которой сочетаются преимущества маршрутного и индивидуального принципов - перевозка в режиме маршрутного такси.

Эта разновидность автомобильных пассажирских перевозок развивается наиболее высокими темпами, которые сохраняются на обозримую перспективу. Различные изменения на пассажирском транспорте проводятся на основании предварительно разработанных концепций и в соответствии с планами, проектами. Значительная часть этих трудовых и материальных ресурсов задействована в перевозках пассажиров автомобильным транспортом.

Согласно Уставу автомобильного транспорта, к пригородным относятся перевозки, осуществляемые за пределы города другого населенного пункта на расстоянии до 50 км включительно.

Эти перевозки, как правило, выполняются маршрутными автобусами общего пользования и частично маршрутными автомобилями-такси, автомобилями индивидуальных владельцев.

Пригородные зоны входят в сферу постоянных трудовых, деловых, и культурно-бытовых связей с городом, характер которых зависит от экономики и географии пригородных районов. В последнее время постоянно растет значение пригородных сообщений в общей системе пассажирских перевозок.

Пассажирооборот в пригородном сообщении увеличивается в результате роста транспортной подвижности, обусловленного расширением сети садоводческих обществ, тягой городского населения к общению с природой, желанием части жителей поселиться в пригородных зонах городов, дальнейшим развитием транспортной сети.

Организация автобусных перевозок на пригородных и междугородных маршрутах.

В современном мире не обойтись без транспорта. С его помощью сегодня осуществляется множество работ. И автобусные перевозки - не исключение. Такая услуга пользуется большой популярностью. Ведь каждому из нас рано или поздно необходимо уехать в другой город или страну. Кто-то отправляется на неделю познакомиться с традициями и культурой чужой местности, кто направляется к родственникам, а кто отправляется в дорогу в другую страну, чтобы там учиться или работать. В России существует множество компаний и организаций, которые предлагают услуги пассажирских перевозок.

Основным транспортным средством пассажирских перевозок служат именно автобусы. Сегодня они являются наиболее распространенными средствами передвижения. С приобретением билетов на автобусные рейсы по России почти никогда не возникало проблем.

Ведь они доступны практически в любые точке страны в кассах автовокзалов, а особым спросом сегодня пользуется сеть Интернет, где вы можете купить автобусные билеты онлайн. Эта процедура достаточно доступна и к тому же легкая. Ведь, даже не выходя из дома, вы можете приобрести билет всего за несколько минут. Автобусные пассажирские перевозки - это достаточно удобно и доступно.

Сегодня почти все пассажирские перевозки осуществляются комфортабельными автобусами. Преимуществом такого вида транспорта является наличие в салоне удобных и мягких сидений с откидной спинкой, а также таких дополнительных удобств, как телевизор, кондиционер и даже биотуалет. Поездка на таком автобусе подарит вам по-настоящему уютную, почти домашнюю атмосферу. Каждый перевозчик делает все возможное для того, чтобы доставить пассажира в пункт назначения максимально комфортно и безопасно.

А самыми популярными из них в России есть :. Вы можете найти самые дешевые автобусные билеты на ваше путешествие. Результаты могут быть отсортированы по времени, компании и цене. Вы также можете сравнить другие виды транспорта: автобус, поезд, общий автомобиль и полеты..

Основной вид деятельности — оказание транспортных услуг по перевозке пассажиров на комфортабельных автобусах по России и Ближнему Зарубежью. Транс Люкс предлагает пассажирам сервис, комфорт и абсолютную безопасность в пути. Компания обладает необходимыми ресурсами для оказания полного комплекса услуг по организации перевозок пассажиров, начиная от кассиров, диспетчерской службы и заканчивая профессиональным водительским составом имеющим опыт работы не менее 7 лет на автобусах данного класса.

Компания стала лидером рынка, так как знают дороги, по которым ездят и знают , чего от них ожидают пассажиры. Транспортная компания Алекс-Тур одна из самых авторитетных.

Она уже много лет выполняет различные экскурсионные туры и регулярные рейсы. Наибольшей популярностью с осени по весну пользуются поездки в горы, а в период пляжного сезона - на различные курорты Краснодарского края, Крыма и Абхазии. О перевозчике Транс Люкс Основной вид деятельности — оказание транспортных услуг по перевозке пассажиров на комфортабельных автобусах по России и Ближнему Зарубежью.

Контактная информация Ecolines Интернет страница : ecolines.

Список перевозчиков в России

Автовокзалы предназначены для обслуживания пассажиров, осуществляющих поездки в междугородном автобусном сообщении. Они располагаются в городах и крупных населенных пунктах. Организация начальных конечных пунктов пригородных маршрутов на автовокзалах не должна ухудшать обслуживание пассажиров, следующих в междугородном сообщении. В случаях, когда начальные конечные пункты пригородных маршрутов целесообразно расположить на автовокзале, оборудуются платформы пригородных маршрутов с самостоятельной схемой движения пассажиров и автобусов.

Пассажирская автостанция предназначена для обслуживания пассажиров междугородных и пригородных автобусных сообщений на конечных и промежуточных остановочных пунктах маршрутов. Автостанции строятся на автомобильных дорогах, в населенных пунктах и входят в комплекс обустройства автомобильной дороги. Автостанция должна иметь здание в блоке с перроном для посадки и высадки пассажиров, а также площадки для стоянки автобусов. В современном понимании автовокзал и автостанция — это ТПУ межрегионального или регионального уровня.

Таким образом, еще одним требованием к автовокзалам и автостанциям, которое необходимо учитывать при их проектировании в составе ТПУ, является организация удобной пересадки пассажиров между различными видами транспорта и маршрутами.

Требования к оборудованию автовокзалов в Российской Федерации устанавливает Приказ Минтранса от 29 декабря г. Помещения автовокзалов и автостанций, предназначенные для оказания услуг пассажирам и перевозчикам при осуществлении регулярных перевозок пассажиров и багажа, должны соответствовать требованиям согласно Приложению 1.

Количество перронов площадок для посадки пассажиров в автобусы должно обеспечивать возможность стоянки автобусов во время посадки пассажиров для автобусов особо малого, малого и среднего классов не менее 10 минут, для автобусов большого и особо большого классов не менее 15 минут.

Перроны площадки для посадки пассажиров в автобусы, перроны площадки для высадки пассажиров из автобусов и посты для уборки и осмотра автобусов должны иметь асфальтобетонное или бетонное покрытие. Допускается объединение перронов площадок для посадки пассажиров в автобусы с перронами площадками для высадки пассажиров из автобусов.

На территории автовокзала и автостанции размещаются технические средства организации дорожного движения для транспортных средств и пассажиров жиров. Перроны площадки для посадки и высадки пассажиров, а также залы ожидания должны оборудоваться системами громкой связи и информационными табло.

На территории автовокзала и автостанции должны обеспечиваться условия доступности для инвалидов перевозок автомобильным транспортом городским наземным электрическим транспортом и иных услуг наравне с другими пассажирами. Далее будут приведены выдержки из данного пособия.

Вместимость автовокзалов или пассажирской автостанции рекомендуется принимать в соответствии с расчетным суточным отправлением пассажиров междугородных и пригородных маршрутов согласно Таблица 4.

Перроны отправления необходимо размещать в максимальном приближении к зданию, обеспечивая кратчайшие пути следования из пассажирских помещений. В примыкании к перронам отправления следует предусматривать зоны ожидания пассажиров шириной не менее 2,5 м. Размещение перронов прибытия должно обеспечивать кратчайший выход пассажиров на привокзальную площадь, минуя здание. Для пассажиров пригородных маршрутов с интервалом движения автобусов менее 20 мин. Для транзитных автобусов в зоне перрона отправления следует, как правило, выделять отдельные посты.

Прямолинейные перроны допускаются при количестве постов не более трех. Гребенчатые перроны допускаются как исключение. Над перронами необходимо предусматривать навесы шириной, обеспечивающей укрытие пассажиров при посадке и высадке, а также на пути следования их от здания до передней двери автобуса.

Допускается не предусматривать навес над перронами прибытия. Перроны должны быть рассчитаны на подход автобусов передним ходом и возвышаться над проезжей частью на 25 см. Количество постов посадки и высадки, а также количество мест на площадке межрейсового отстоя автобусов следует определять в соответствии с расчетным суточным отправлением пассажиров раздельно по видам сообщений согласно Таблица 4.

Количество постов посадки и высадки и мест на площадке межрейсового отстоя автобусов на автовокзале автостанции. В зданиях автовокзалов вместимостью свыше пассажиров допускается предусматривать выделение зала предварительной продажи билетов, а также устройство раздельных залов ожидания пассажиров междугородных и пригородных маршрутов, при этом продажу билетов на пригородные маршруты допускается осуществлять в зале ожидания.

Общественные уборные следует располагать между основными путями прибытия и отправления пассажиров и обеспечивать входами из пассажирских помещений и с перронов. Общественные уборные допускается размещать в отдельно стоящем здании в оптимальном приближении к перронам и к зданию. В предприятиях общественного питания в зданиях автовокзалов вместимостью свыше пасс, следует выделять торговый зал с раздачей для обслуживания персонала и водителей.

Диспетчерскую следует размещать, обеспечивая, как правило, обзор перронов отправления. Отметка пола рабочего места диспетчера отправления должна возвышаться над уровнем проезжей части не менее чем на 90 см. Водительская должна размещаться в примыкании к диспетчерской и соединяться с ней проемами для оформления документов. Комнаты предрейсового медицинского освидетельствования и комнаты кратковременного отдыха водителей следует размещать вблизи водительской. Комнату перронных контролеров следует размещать вблизи диспетчерской в примыкании к перронам отправления.

В Приложении 2 приведены схемы генеральных планов типовых автостанции и автовокзала определенной вместимости, а также проекты и фотографии некоторых автовокзалов. N в настоящее время утратил силу приведен типовой технологический процесс работы автовокзала.

Отдельные положения этого документа можно использовать в настоящее время как рекомендации при организации работы автовокзалов. Технологический процесс работы автовокзала определяет рациональную организацию работы билетных касс, камеры хранения ручной клади и багажа, справочной, диспетчерской и других служб, обеспечивающих обслуживание пассажиров и выполнение расписаний движения автобусов.

Технологический процесс работы автовокзала разрабатывается начальником автовокзала автостанции применительно к конкретным условиям, которые должны учитывать объем и характер работы по обслуживанию пассажиров, технические средства, которыми располагает автовокзал автостанция , передовые методы в организации работы служб.

В схеме движения автобусов указывается: направление въезда выезда автобусов к перронам прибытия и отправления, к площадке отстоя, при этом недопустимы пересечения путей движения автобусов с потоком пассажиров;. Организация работы служб автовокзала автостанции должна предоставить максимальные удобства пассажирам с минимальной затратой времени на выполнение всех операций, связанных с поездкой.

В этих целях на автовокзале автостанции должно быть:. Для организации рационального движения пассажиров на автовокзале используются следующие рекомендации. Пути движения по территории автовокзала автостанции пассажиров, следующих в междугородном и пригородном сообщениях, должны быть разделены. Движение пассажиров автобусов междугородных сообщений на территории вокзала организуется по следующим примерным схемам:.

Движение пассажиров автобусов пригородных сообщений на территории вокзала организуется по следующим примерным схемам:. Рациональные направления движения пассажиров к перронам и каждому посту отправления должны предусматривать полную безопасность перехода от здания вокзала к автобусу.

Примерная схема организации пешеходного движения пассажиров автобусов междугородных сообщений при отправлении. Примерная схема организации пешеходного движения пассажиров автобусов междугородных сообщений при прибытии. Примерная схема организации пешеходного движения пассажиров автобусов пригородных сообщений при отправлении.

Примерная схема организации пешеходного движения пассажиров автобусов пригородных сообщений при прибытии. Справочная служба обеспечивает пассажиров своевременной исчерпывающей информацией по вопросам, относящимся к их поездке.

Размещать схемы, таблицы и указатели необходимо с учетом направления движения пассажиров на автовокзале автостанции применительно к вопросам, возникновение которых наиболее вероятно у пассажиров. Автовокзалы автостанции , работающие некруглосуточно, должны иметь следующую информацию снаружи здания:. Организация работы билетных касс должна обеспечивать текущую и предварительную продажу билетов с минимальной затратой времени, в том числе и в периоды максимального спроса.

Продажа билетов на автобусы междугородных сообщений производится по числу мест для сидения, а на автобусы пригородных сообщений - по номинальной вместимости автобуса. Все операции камеры хранения по приему и выдаче ручной клади и багажа должны обеспечивать:. Контроль за прибывающими отправляющимися на автовокзал автостанцию автобусами ведется в соответствии с расписанием движения автобусов.

При отправлении автобуса диспетчер объявляет по автовокзалу о времени начала посадки, номере поста отправления и времени отправления автобуса. Отправление автобуса в рейс производит дежурный по отправлению в соответствии с расписанием движения, выполняя при этом следующее:.

Контроль за движением автобусов по маршрутам в пределах своего участка диспетчер производит, используя при этом имеющиеся на автовокзале автостанции средства связи. При отправлении автобуса с данного автовокзала автостанции диспетчер передает диспетчеру следующего остановочного пункта фактическое время отправления и сведения о наличии свободных мест.

Передача информации диспетчеру следующего автовокзала автостанции производится по каждому рейсу через 5 - 15 мин. Бытовое обслуживание пассажиров следует организовывать в соответствии со следующими рекомендациями. Пассажирский зал предназначается для пассажиров, ожидающих прибытия и отправления автобусов. В пассажирском зале должна быть обеспечена информация в соответствии с организацией справочно-информационной службы. В пассажирском зале могут быть размещены различные киоски, а также автоматы по продаже товаров массового спроса пассажиров.

Питание пассажиров производится в буфетах или кафетериях, время работы которых согласовывают с расписанием прибытия и отправления автобусов. Комната матери и ребенка предназначается для обслуживания пассажиров с детьми. В комнате матери и ребенка при необходимости пассажиры с детьми обеспечиваются за установленную плату постельными принадлежностями.

Питание для детей за установленную плату отпускается буфетом или кафетерием автовокзала автостанции. Пассажиры с детьми обеспечиваются проездными документами через дежурного по комнате матери и ребенка вне очереди. При обслуживании пассажиров пригородных сообщений необходимо обеспечить наименьшую затрату времени на приобретение билета, а также на переход от привокзальной площади к постам отправления автобусов.

Пути следования прибывающих и отъезжающих пассажиров пригородных сообщений должны быть отделены от направлений движения пассажиров междугородных сообщений. Посадка высадка пассажиров в автобусы пригородных сообщений производится на выделенных пригородных перронах. Посадка пассажиров в автобусы пригородных сообщений начинается за 10 мин. Посадка прекращается за 2 мин. Продажа билетов пассажирам пригородных сообщений производится в кассах, размещенных, как правило, вне кассового зала автовокзала автостанции , где производится продажа билетов на междугородные автобусы.

Организация уборки автовокзала автостанции и объем выполняемых работ должны соответствовать нормам санитарно-гигиенических условий. Уборку автовокзала автостанции следует производить в периоды минимального движения автобусов с тем, чтобы не создавать неудобства пассажирам.

Уборка помещений на каждом автовокзале автостанции производится на основании графиков, предусматривающих нормы времени на выполнение операций по уборке, перечень которых устанавливается на каждом автовокзале автостанции в зависимости от размеров и отделки помещений, количества и типа мебели, имеющихся уборочных средств и самой организации уборки.

Графики уборки помещений автовокзала автостанции утверждаются начальником автовокзала автостанции. Уборка перронов и внутренней территории автовокзала автостанции производится по графикам, разрабатываемым на летний и зимний периоды.

Требования к оборудованию автовокзалов помещениями для оказания услуг пассажирам и перевозчикам при осуществлении регулярных перевозок пассажиров и багажа.

Для добавления файла нужно быть зарегистрированным пользователем. Зарегистрироваться и авторизоваться можно моментально через социальную сеть "ВКонтакте" по кнопке ниже:. Вы можете зарегистрироваться стандартным методом и авторизоваться по логину и паролю с помощью формы слева. Автостанции и автовокзалы Автовокзалы предназначены для обслуживания пассажиров, осуществляющих поездки в междугородном автобусном сообщении. Требования к оборудованию и общие положения по проектированию автовокзалов и автостанций Требования к оборудованию автовокзалов в Российской Федерации устанавливает Приказ Минтранса от 29 декабря г.

Таблица 3. Рекомендуемая вместимость автовокзала или пассажирской автостанции Расчетное суточное отправление, пасс. Вместимость, пасс. Наименование от до 10 Пассажирская автостанция св.

Требование к автобусу: большое количество посадочных мест, возможность отопления в зимний период, высокая посадка, маневренность. На междугородных перевозках осуществляются за пределы черты города другого населенного пункта на расстояние более 50 км.

Кабытов Николай Петрович - кандидат юридических наук, доцент кафедры гражданского и предпринимательского права Самарского государственного университета, помощник судьи Одиннадцатого арбитражного апелляционного суда. Новые Правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным и городским наземным электрическим транспортом, утвержденные Постановлением Правительства РФ от 14 февраля г. Так, в Уставе автовокзалы и автостанции не упоминаются, а содержится более общее понятие "объекты транспортной инфраструктуры".

Понятие автостанции не дано. Между тем под автостанцией также можно понимать объект транспортной инфраструктуры, предназначенный для оказания данных услуг. Следует отметить, что ни Устав, ни Правила перевозок пассажиров практически не затронули всех вопросов организационного функционирования автовокзалов и автостанций, проявляющихся в отношениях с иными субъектами транспортных обязательств.

Данные отношения во многом продолжают регулироваться Правилами организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте, утвержденными Приказом Минавтотранса РСФСР от 31 декабря г.

Поэтому особенности правового положения автобусных вокзалов автовокзалов и пассажирских автомобильных станций автостанций целесообразно рассмотреть через характеристику типов связей, существующих между участниками перевозочного процесса. Анализ положений Правил перевозок пассажиров позволяет сделать вывод о том, что автовокзал - это своего рода касса по продаже билетов с дополнительными функциями обслуживания пассажиров.

Так, п. Автовокзал также должен быть оборудован местами ожидания прибытия и отправления транспортных средств на перронах и посадочных площадках. Таким образом, можно выделить две функции автовокзала: продажа билетов и обслуживание пассажиров. Правила перевозок пассажиров не указывают на организационно-правовую форму, в которой осуществляется деятельность автовокзалов.

В связи с этим представляется возможным допустить, что автовокзал объединение автовокзалов и автостанций может функционировать как структурное подразделение перевозчика либо как юридическое лицо. В условиях конкурентной среды на рынке перевозок автовокзалы, как правило, организационно и структурно отделены от перевозчиков. Нормативно элементы данной схемы закреплены в п. Кроме этого, приложение N 23 к указанным Правилам - Типовое положение об автобусном вокзале автостанции Министерства автомобильного транспорта РСФСР предусматривает возможность учреждения хозрасчетного автовокзала, наделенного правами юридического лица.

Созданные в условиях социалистической экономики хозрасчетные автовокзалы и территориальные производственные объединения, подчиненные соответствующим транспортным управлениям, в начале х гг.

При этом мог происходить распад сформировавшегося объединения путем выделения из него ряда автовокзалов, трудовые коллективы которых выразили намерение создать собственное юридическое лицо в процессе приватизации государственного имущества.

Впоследствии в некоторых субъектах РФ в рамках региональных программ развития автотранспорта наблюдался и обратный процесс: создание на базе разрозненных автовокзалов производственного объединения.

Альтернативой данного подхода стало объединение юридически самостоятельных автовокзалов в ассоциации союзы. Неприватизированные автовокзалы в х гг. Отношения автовокзалов автостанций , их объединений как юридических лиц и перевозчиков строятся на основе договора. Основные права и обязанности сторон данного договора сводятся к следующему. Заключать с пассажирами договор перевозки и в дальнейшем действовать в интересах перевозчика: осуществлять продажу билетов от своего имени, принимать в установленных случаях сдаваемые пассажирами билеты, возвращая им часть провозной платы.

Обеспечивать информационное и иное сопутствующее перевозке обслуживание пассажиров услуги камеры хранения, комнаты отдыха, зала ожидания и др. Оказывать перевозчику услуги, связанные с обеспечением безопасности и качества перевозок: информировать водителей о погодных условиях, опасных участках дорог и т. Выполнять диспетчерскую деятельность: обеспечивать организацию отправлений автобусов в рейс и их прибытия согласно расписанию, их движение на территории автовокзала согласно утвержденной схеме, принять меры в случаях неприбытия автобуса согласно расписанию для скорейшей отправки пассажиров транспортом этого или иного перевозчика и др.

Выполнить свои обязательства, вытекающие из договора перевозки, заключенного с автовокзалом: осуществлять подачу исправных транспортных средств в надлежащем санитарном состоянии для перевозки пассажиров согласно утвержденному расписанию, перевозить пассажиров и багаж согласно проданным билетам и багажным квитанциям по маршруту. Принимать участие в обеспечении осуществления диспетчерской деятельности автовокзала при неподаче автобуса, в том числе осуществить замену или выделение резервного автобуса либо предоставить свободный автобус на паритетной основе в случае срыва рейса другим перевозчиком.

Таким образом, заключаемый договор носит смешанный характер, объединяющий черты договоров комиссии или агентского, строящегося по типу комиссии п. Следует отметить, что данный договор не поименован ни в ГК РФ, ни в иных нормативных правовых актах, а его содержание вытекает из задач и функций автовокзала, закрепленных в Типовом положении об автобусном вокзале.

На практике заключаемые автовокзалом и перевозчиком договоры носят различное название: о совместной перевозочной деятельности, об организации пассажирских перевозок, о выделении подвижного состава, агентский, оказания экспедиционных и диспетчерских услуг и др. Применительно к отношениям по перевозке грузов в ГК РФ предусмотрены договор об организации перевозок ст. В то же время данные правовые конструкции не могут быть полностью применены к договору между автовокзалом и перевозчиком.

Так, договор об организации перевозок является разновидностью организационных договоров, который направлен на возникновение имущественного обязательства в будущем. Договор, заключаемый между автовокзалом и перевозчиком, хотя и носит во многом организационный характер, так как определяет условия организации пассажирских перевозок, но в то же время осложнен элементами иных указанных договорных конструкций.

Договор транспортной экспедиции по своей сущности ближе к рассматриваемому договору, однако сфера его применения ограничена грузоперевозками ст. На наш взгляд, договор, опосредующий отношения автовокзала и перевозчика, должен быть закреплен в законе в качестве разновидности транспортной экспедиции, при этом понятие "экспедиция" следует расширить. Еще один вид договорных отношений между автовокзалом и перевозчиком, встречающийся на практике, основан на самостоятельной продаже билетов перевозчиком.

В этом случае автовокзал обеспечивает, как правило, лишь организацию отправки и прибытия транспорта со своей территории согласно расписанию, посадку пассажиров, а также оказывает им сопутствующие услуги, за что получает вознаграждение от перевозчика. Данный тип отношений, характерный для перевозки пассажиров микроавтобусами, укладывается в схему договора возмездного оказания услуг, в котором автовокзал является исполнителем. Вместе с тем представляется, что исключение на основании договора из функций автовокзала полномочий по продаже билетов ведет к нивелированию его деятельности и, кроме того, ущемляет права пассажиров.

Так, в случае ненадлежащего исполнения или неисполнения договора перевозки пассажир должен будет предъявлять требование к лицу, у которого он приобрел билет. При этом удобство претензионной работы с автовокзалом как специализированной организацией по обслуживанию граждан более очевидно, чем с перевозчиком, который для пассажира представлен лишь работающим по найму водителем. Понятие "заказчик автобусных перевозок" в федеральных нормативных правовых актах отсутствует. Статус данного лица определяется законами субъектов Российской Федерации.

Так, согласно ст. Аналогичные определения даны в законах ряда других субъектов РФ. При этом подразумевается, что заказчик перевозок осуществляет функции управления перевозочной деятельностью путем утверждения маршрутной сети на основании обследования пассажиропотока, потребностей населения в перевозках и условий движения.

Для осуществления перевозок по определенному маршруту перевозчик должен заключить с заказчиком перевозок договор на организацию регулярных пассажирских перевозок. Законами субъектов РФ устанавливается порядок заключения указанных договоров, при этом общим правилом является проведение конкурса на право заключения договора. Отношения заказчика перевозок и автовокзала определяются заключаемым между ними договором.

В договоре определяются общие для всех перевозчиков, заключивших договоры об организации регулярных маршрутных перевозок, условия пользования услугами автовокзалов автостанций и иные условия обеспечения регулярных маршрутных перевозок. Таким образом, заказчик перевозок координирует отношения между автовокзалом и перевозчиком.

Кроме этого, автовокзалу может быть передана часть функций заказчика перевозок по контролю за безопасностью и качеством перевозок. В этом случае автовокзал наделяется полномочиями организатора перевозок. Представляется, что построение договорных отношений между заказчиком перевозок и автовокзалом должно происходить крайне взвешенно, так как оба указанных субъекта могут оказывать влияние на рынок перевозок: заказчик - в силу своего публично-правового статуса, автовокзал - как лицо, занимающее монопольное положение на рынке по продаже билетов и сопутствующему обслуживанию пассажиров.

Поэтому недопустимо заключение соглашений, направленных на ограничение конкуренции среди перевозчиков или между автовокзалами либо на ущемление интересов пассажиров.

Также условия договора об обеспечении перевозок не должны ограничивать самостоятельность автовокзала, навязывать ему экономически невыгодные условия осуществления деятельности.

Следует отметить, что схемы "заказчик перевозок - автовокзал" и "заказчик перевозок - перевозчик" действуют лишь на уровне местных, пригородных и междугородних внутриобластных перевозок. Рынок межобластных и международных перевозок менее зарегламентирован в силу отсутствия соответствующих заказчиков перевозок.

Классический вариант ее организации предполагает продажу билетов и выдачу багажных квитанций пассажиру от имени автовокзала. Таким образом, перед пассажиром обязанным и ответственным лицом является автовокзал. Поскольку цена билета устанавливается уполномоченными органами государственной власти тарифицируется , то в нее включаются как затраты перевозчика, так и стоимость некоторых услуг, оказываемых автовокзалом пассажирам: размещение в залах ожидания, пользование туалетом, информирование о прибытии и отправлении автобусов, расписании их движения и т.

Вместе с тем услуги камеры хранения, комнаты отдыха, кафе, кинозалов, а также предоставление справок, не связанных непосредственно с деятельностью автовокзала например, о движении городского транспорта до определенного места , как правило, оплачиваются пассажиром отдельно по устанавливаемым автовокзалом расценкам. Это объясняется тем, что данные услуги носят факультативный характер: пассажир может не пользоваться ими, что не отразится на качестве и объеме выполненной услуги по перевозке.

Кроме того, оказание данных услуг требует привлечения дополнительных ресурсов, не учтенных при расчете тарифной цены, что влечет затраты, не покрываемые причитающейся автовокзалу выручкой от продажи билета.

Также возможно установление платы за пользование залами ожидания и туалетами для лиц, которые не имеют билета. Стоимость указанных факультативных услуг не регулируется органами государственной власти или местного самоуправления.

Вместе с тем установление монопольно высоких цен может быть расценено как нарушение прав потребителей. Деятельность автовокзала по обслуживанию пассажиров связана и с некоторыми ограничениями. Границы прилегающей территории определяются субъектами РФ.

Суд установил, что продажа осуществляется за пределами установленной зоны - 50 метров от здания автовокзала, так как не представлены доказательства того, что комплекс сооружений здание, платформы, навесы является зданием автовокзала. Особенность взаимоотношений автовокзала, пассажира и перевозчика отражается также в вопросах налогообложения. В качестве примера можно привести следующий спор о правомерности доначисления налога на добавленную стоимость, в котором судебными инстанциями различно толковался характер отношений между субъектами рассматриваемых отношений.

ОАО "Автовокзалы и автостанции" осуществляло продажу билетов на отправляемые автобусы, принадлежащие другим автотранспортным предприятиям и индивидуальным предпринимателям, которые выделяли своих водителей; обеспечивало своевременное отправление поданных перевозчиком автобусов; делало отметки в путевых листах; занималось изучением пассажиропотока; составляло расписание движения автобусов, а также выполняло другие функции, связанные с обеспечением организации перевозки пассажиров.

Кроме того, ОАО осуществляло перевозки по ряду маршрутов собственным подвижным составом. При этом ОАО не платило налог на добавленную стоимость с выручки, получаемой от реализации билетов в пригородном сообщении, так как данный вид перевозок отнесен к числу услуг, освобожденных от обложения НДС пп. Арбитражные суды первой и апелляционной инстанций сочли действия налоговой инспекции неправомерными, так как квалифицировали договоры, заключаемые между перевозчиками и автовокзалом, как соглашения о совместной деятельности по перевозке, в процессе которой стороны оказывали пассажирам единую услугу.

Суд первой инстанции указал на то, что при имеющихся отношениях сторон невозможно выделить одну из них и считать ее перевозчиком, поэтому автовокзал обоснованно применял льготу по уплате налога на добавленную стоимость. В части перевозок пассажиров собственным транспортом ОАО обоснованно применяло льготу по уплате налога, поскольку данная перевозка осуществлялась в режиме транспорта общего пользования. Суд кассационной инстанции согласился лишь с выводами относительно перевозок собственным подвижным составом автовокзала.

Применительно к отношениям автовокзала и перевозчиков он указал, что они не могут квалифицироваться как договор о совместной деятельности простого товарищества в силу отсутствия общего имущества его участников. Автовокзал оказывал собственные услуги, отличные от перевозок: по продаже билетов, обеспечению своевременной подачи автобусов, других вспомогательных функций для обеспечения безопасной перевозки пассажиров, которые законом к числу льготируемых операций не относятся.

Поэтому правомерным признано доначисление НДС на сумму выручки, причитающейся автовокзалу от продажи билетов в пригородном сообщении во исполнение заключенных с перевозчиками договоров о выделении подвижного состава. В целом верная логика постановления суда кассационной инстанции все же упрощает характер связей между автовокзалом, перевозчиком и пассажиром, практически сводя их к схеме: "автовокзал - исполнитель услуги, перевозчик - ее заказчик".

Отнесение указанными Классификаторами услуг автовокзала к транспортной деятельности сформировало позицию налоговых органов о невозможности перевода на единый налог на вмененный доход ЕНВД услуг комнат длительного отдыха водителей и пассажиров, комнат матери и ребенка как разновидности услуг по временному размещению и проживанию.

Однако возникает вопрос: не носит ли такое разъяснение исключительно формальный характер, основанный лишь на различиях в названии места размещения, так как фактически и гостиница, и комната длительного отдыха осуществляют одну и ту же деятельность? Таким образом, нами исследованы основные особенности правового положения автовокзалов и автостанций путем рассмотрения характера договорных связей, возникающих между ними и иными субъектами транспортных обязательств.

Представляется, что это будет способствовать созданию баланса между развитием конкурентной среды в области автобусных перевозок и обеспечением безопасности и качества услуг по перевозке и сопутствующему обслуживанию пассажиров.

Бизнес на междугородных автобусных перевозках

О проекте. Расширенный поиск. На главную. Объявления о помощи.

Кабытов Николай Петрович - кандидат юридических наук, доцент кафедры гражданского и предпринимательского права Самарского государственного университета, помощник судьи Одиннадцатого арбитражного апелляционного суда. Новые Правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным и городским наземным электрическим транспортом, утвержденные Постановлением Правительства РФ от 14 февраля г. Так, в Уставе автовокзалы и автостанции не упоминаются, а содержится более общее понятие "объекты транспортной инфраструктуры".

Автовокзалы предназначены для обслуживания пассажиров, осуществляющих поездки в междугородном автобусном сообщении. Они располагаются в городах и крупных населенных пунктах. Организация начальных конечных пунктов пригородных маршрутов на автовокзалах не должна ухудшать обслуживание пассажиров, следующих в междугородном сообщении. В случаях, когда начальные конечные пункты пригородных маршрутов целесообразно расположить на автовокзале, оборудуются платформы пригородных маршрутов с самостоятельной схемой движения пассажиров и автобусов. Пассажирская автостанция предназначена для обслуживания пассажиров междугородных и пригородных автобусных сообщений на конечных и промежуточных остановочных пунктах маршрутов. Автостанции строятся на автомобильных дорогах, в населенных пунктах и входят в комплекс обустройства автомобильной дороги. Автостанция должна иметь здание в блоке с перроном для посадки и высадки пассажиров, а также площадки для стоянки автобусов. В современном понимании автовокзал и автостанция — это ТПУ межрегионального или регионального уровня.

Пассажирские автотранспортные предприятия в России - адреса, полная справочная информация, интересные отзывы, схемы проезда.  tishkagartnij.ru Оренбургская область, Орск, пл. Гагарина, 1, корп Открыто до

Организация пассажирских перевозок городского автобусного маршрута №492

Бизнес на междугородных пассажирских перевозках — один из наиболее перспективных видов бизнеса для новичков. Его основные преимущества при правильном выборе стратегии и тактики: высокий уровень доходов и достаточно короткие сроки окупаемости. Шансы на успешное начало и развитие бизнеса особенно велики, если предприниматель — водитель с опытом в сфере пассажироперевозок и знанием технической базы ТС, способный найти наиболее перспективное направление деятельности, проанализировать успехи и неудачи, реализовать сделанные выводы на практике. Успешность бизнеса во многом зависит от правильного выбора вида перевозок. Городские пассажироперевозчики обслуживают максимально возможный поток клиентов, но конкуренция на городских направлениях очень велика, поэтому целесообразно рассматривать варианты пригородных и междугородных перевозок пассажиров, в том числе туристических.

Организация пассажирских перевозок

Мы осуществляем пассажирские перевозки в городском формате и обслуживаем междугородные направления. Перед каждой поездкой транспорт проходит техосмотр, грамотно выстраивается маршрут для обеспечения комфортной и быстрой доставки людей. Современный автопарк все авто не старше 5 лет , профессиональные водители с многолетним стажем работы, лицензия и полный пакет документов позволяют нам организовывать пассажирские перевозки на автобусах и микроавтобусах не только взрослых, но и детей. В нашем автопарке представлены как вместительные комфортабельные автобусы, которые подойдут для длительных туристических поездок, так и компактный маневренный транспорт до 30 человек. Компании важна качественная организация пассажирских перевозок для каждого клиента. Модели с эргономичными мягкими креслами, вместительным багажным отсеком, LCD панелями и медиа системой микрофон, DVD прекрасно подходят экскурсионным группам в междугородных поездках. Для дополнительного комфорта на борту установлен холодильник, кондиционер, есть кофеварка, столики, панорамные окна с отличным обзором. Для пассажирских перевозок в Москве наши клиенты выбирают микроавтобусы Volkswagen, Chevrolet, Hyundai. Современный Mercedes Sprinter с тонированными панорамными окнами, люксовым просторным кожаным салоном, анатомическими креслами удобен при организации выездных и корпоративных мероприятий, встрече гостей в аэропорту. Для перевозки гостей на свадьбе можно заказать презентабельный белый микроавтобус, который отлично впишется в свадебный кортеж.

Особенности правового положения автовокзалов и автостанций как субъектов транспортных обязательств

Нормативной базой при пассажирских перевозках автомобильным транспортом являются ранее указанные основополагающие документы: Конвенция о международных автомобильных перевозках пассажиров и багажа, Правила перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом в международном сообщении государств-участников Содружества Независимых Государств, Правила перевозок пассажиров автобусным транспортом в Республике Беларусь, Правила перевозок пассажиров автомобилями-такси в Республике Беларусь, а также правила пользования городским пассажирским транспортом в отдельных городах. Пассажирский автомобильный транспорт является одним из основных видов пассажирского транспорта страны. Он удовлетворяет транспортные потребности городского и сельского населения, обеспечивая массовые и индивидуальные перевозки пассажиров парком автобусов и легковых автомобилей.

8 Автостанции и автовокзалы

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны. Современное общество характеризуется интенсивными коммуникационными процессами.

.

.

Комментарии 4
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Кир

    При покупке Евробляхи нужно было понимать все эти тонкости. И найти правильную фирму которая этим занимаеться

  2. Владислава

    Если хозяин рядом с собакой которая укусила тебя, можно застрелить собаку?

  3. Парамон

    Расскажите пожалуйста, каким законным способом можно растаможить машину но оставить на прежних (европейских номерах?

  4. Софья

    А можно взять кредит,покричать ре фе ре ндум,Расия!Расия! и ничего не отдавать)))

© 2018-2021 tishkagartnij.ru